Kao što svi znamo, „zlatna devetka i srebrna desetka“ je tradicionalna špica sezone prodaje automobila, ali fenomen „nestašice jezgre“ uzrokovan širenjem prekomorske epidemije nastavlja da se pogoršava.Mnogi automobilski giganti širom svijeta primorani su smanjiti proizvodnju ili nakratko prekinuti proizvodnju od avgusta do septembra.Novi energetski "početnici" su takođe prilagodili svoja očekivanja prodaje za treći kvartal, zbog čega obim transakcija 4S prodavnica i dilera automobila opada tokom perioda "zlatne devetke" i "nijedan automobil se ne može prodati" Čini se da je to nova normalnost nekih dilera i dilera automobila.
Uzvodno: Auto čipovi su porasli najnečuvenije
U stvari, automobili, potrošačka elektronika, medicinski tretmani, LED, pa čak i igračke sada su 360 linija, a nedostaje i čipova.Razlog zašto je „nedostatak jezgra u automobilu“ na prvom mjestu je taj što su automobilski čipovi porasli najnečuvenije.
Sudeći po vremenskoj liniji, pod uticajem COVID-19, samo u prvom kvartalu 2020. godine suspendovane su stotine fabrika automobila zbog zatvorenog upravljanja, nestašice delova i nedostatka posla.U drugoj polovini godine globalno automobilsko tržište se neočekivano oporavilo, a prodaja raznih marki se oporavila, ali glavni proizvodni kapaciteti upstream proizvođača čipova prebačeni su u druge industrije.Do sada je tema "nedostatak čipova specifikacije vozila" prvi put detonirala cijelu industriju.
Što se tiče specifičnih tipova, od 2020. do 2021q1, čipovi koji su ozbiljno van zaliha su MCU primenjeni u ESP (sistem elektronske stabilnosti tela) i ECU (elektronska kontrolna jedinica) sistemima.Među njima, glavni dobavljači ESP-a su Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin itd.
Međutim, od 2021q2, pandemije covid-19 u Maleziji, pogoni za pakovanje i testiranje velikih međunarodnih multinacionalnih kompanija za proizvodnju čipova u zemlji bili su primorani da se zatvore zbog epidemije, a globalna nestašica snabdevanja automobilskim čipovima nastavila je da se pogoršava.Danas se nedostatak automobilskih čipova proširio sa MCU u ESP/ECU na radare milimetarskog talasa, senzore i druge specijalne čipove.
Sa spot tržišta podaci koje je objavila Državna uprava za tržišni nadzor i administraciju pokazuju da je u uslovima uravnotežene ponude i potražnje stopa rasta cijena kod trgovaca automobilskim čipovima uglavnom 7% – 10%.Međutim, zbog sveukupnog nedostatka čipova, mnogi automobilski čipovi u opticaju na tržištu Huaqiang North porasli su za više od 10 puta tokom godine.
S tim u vezi, država je konačno preuzela politički haos na tržištu!Početkom septembra objavljeno je da su tri preduzeća za distribuciju automobilskih čipova kažnjena sa ukupno 2,5 miliona juana od strane Državne uprave za nadzor i administraciju tržišta zbog povećanja cijena automobilskih čipova.Izvještava se da će gore navedena preduzeća za distribuciju prodavati čips čija je nabavna cijena manja od 10 juana po visokoj cijeni većoj od 400 juana, uz maksimalno povećanje cijene od 40 puta.
Dakle, kada se može ublažiti nedostatak čipa za specifikaciju vozila?Industrijski konsenzus je da ga je teško u potpunosti riješiti u kratkom vremenu.
Kinesko udruženje automobilske industrije saopćilo je u kolovozu da je malo vjerovatno da će globalni nedostatak čipova uzrokovan smanjenjem proizvodnje proizvođača automobila uskoro biti riješen jer epidemija i dalje bjesni u mnogim dijelovima svijeta.
Prema predviđanju Ihsmarkita, utjecaj nestašice čipova na proizvodnju automobila nastavit će se do prvog kvartala 2022. godine, a opskrba bi mogla biti stabilna u drugom kvartalu 2022. godine, te početi da se oporavlja u drugoj polovini 2022. godine.
Izvršni direktor Infineona Reinhard Ploss rekao je da se zbog visokog pritiska proizvođača poluprovodnika i još uvijek velike potražnje očekuje nagli rast cijena čipova.Od 2023. do 2024. tržište poluvodiča može dostići vrhunac, a pojavit će se i problem prekomjerne ponude.
Šef Volkswagenovog poslovnog sektora u Americi vjeruje da se američka proizvodnja automobila neće vratiti u normalu do druge polovine 2022. godine.
Srednji tok: „slomljena ruka jakog čoveka“ da se nosi sa udarom nestalog jezgra
Pod uticajem stalne nestašice snabdevanja čipovima, mnoge automobilske kompanije moraju da „lome ruke“ da bi preživele – najbolji izbor je da daju prioritet snabdevanju ključnih modela, posebno nedavno uvrštenih novih automobila i vruće prodavane nove energije vozila.Ako ne pomogne, privremeno će smanjiti proizvodnju i zaustaviti proizvodnju.Na kraju krajeva, „život je važniji od svega“.
(1) Tradicionalna automobilska preduzeća, normalna proizvodnja je bila „potpuno hitna“.Prema nepotpunim statistikama, od avgusta do septembra, automobilska preduzeća koja su najavila kratkoročno smanjenje proizvodnje i gašenje su:
Honda je 17. septembra objavila da se očekuje da će proizvodnja automobila u njenim fabrikama u Japanu od avgusta do septembra biti 60% manja od prvobitnog plana, a proizvodnja će biti smanjena za oko 30% početkom oktobra.
Toyota je u avgustu objavila da će njenih 14 fabrika u Japanu zaustaviti proizvodnju u različitim stepenima zbog nedostatka čipova u avgustu i septembru, sa maksimalnim vremenom gašenja od 11 dana.Očekuje se da će Toyotina globalna proizvodnja automobila smanjiti za 330.000 u oktobru, što čini 40% prvobitnog plana proizvodnje.
Subaru je također najavio da će vrijeme gašenja ove fabrike i fabrike Yadao Instituta za proizvodnju Gunma (Taitian City, okrug Gunma) biti produženo do 22. septembra.
Osim toga, Suzuki će 20. septembra zaustaviti proizvodnju u fabrici Hamamatsu (Hamamatsu City).
Osim u Japanu, automobilska preduzeća u Sjedinjenim Državama, Njemačkoj i drugim zemljama također su obustavila proizvodnju ili smanjila proizvodnju.
General Motors je 2. septembra po lokalnom vremenu objavio da će 8 od 15 njegovih tvornica za sklapanje u Sjevernoj Americi obustaviti proizvodnju u naredne dvije sedmice zbog nedostatka čipova, prenio je AP.
Osim toga, Ford Motor Company je također najavio da će obustaviti proizvodnju pikapa u fabrici u Kanzas Sitiju u naredne dvije sedmice, a dvije fabrike kamiona u Michiganu i Kentuckyju će smanjiti smjene.
Škoda i Seat, podružnice Volkswagena, izdale su saopštenja u kojima se navodi da će njihove fabrike obustaviti proizvodnju zbog nedostatka čipova.Među njima, češka fabrika Škoda će krajem septembra prekinuti proizvodnju na nedelju dana;Vrijeme gašenja SIAT-ove španske fabrike biće produženo do 2022. godine.
(2) Nova energetska vozila, udarila je oluja „nedostatak jezgra“.
Iako je problem „nedostatka automobilskog jezgra” istaknut, prodaja novih energetskih vozila i dalje je vruća posljednjih godina i često je favorizirana od strane kapitala.
Prema mjesečnim podacima Kineskog udruženja automobilske industrije, kineska prodaja automobila u avgustu iznosila je 1,799 miliona, što je pad od 3,5% na mjesečnom nivou i 17,8% na godišnjem nivou.Međutim, kinesko tržište novih energetskih vozila i dalje je nadmašilo tržište, a proizvodnja i prodaja su nastavili rasti iz mjeseca u mjesec i iz godine u godinu.Obim proizvodnje i prodaje po prvi put je premašio 300.000, dostigavši novi rekord.
Iznenađujuće, „prebijanje lica“ je došlo tako brzo.
Ideal automobil je 20. septembra objavio da je zbog popularnosti covid-19 u Maleziji proizvodnja specijalnih čipova za dobavljače radara milimetarskog talasa ozbiljno otežana.Budući da je stopa oporavka isporuke čipova niža od očekivane, kompanija sada očekuje da će oko 24500 vozila biti isporučeno u trećem kvartalu 2021. godine, u poređenju sa 25000 do 26000 vozila koje je ranije predviđeno.
Zapravo, Weilai automobile, još jedna vodeća kompanija među novim domaćim proizvođačima automobila, također je početkom septembra rekla da zbog neizvjesnosti i nestabilnosti isporuke poluvodiča sada snižava prognozu isporuke za treći kvartal ove godine.Prema njegovom predviđanju, isporuka vozila u trećem kvartalu ove godine dostići će oko 225.000 do 235.000, što je niže od prethodnih očekivanja od 230.000 do 250.000.
Navodi se da su idealni automobili, Weilai automobil i Xiaopeng automobil tri vodeća start-up preduzeća u Kini, koja se takmiče s Teslom, američkim proizvođačem električnih vozila, i lokalnim kompanijama kao što su Geely i Great Wall Motors.
Sada idealni automobil i Weilai automobil snizili su svoja očekivanja isporuke u trećem kvartalu, što ukazuje da situacija sa novim energetskim vozilima nije bolja od situacije u kojoj se nalaze njihovi konkurenti.Za kapacitet proizvodnje vozila, epidemija je i dalje veliki faktor rizika.
Primećeno je da su mnoge evropske i američke vlade javile da komuniciraju sa Malezijom, nadajući se da Malezija može dati prioritet snabdevanju čipovima za vozila sopstvenim preduzećima za vozila.Visoki zvaničnici kineskih automobilskih kompanija javno su pozvali državu da koordinira ovo pitanje.
Nizvodno: garaža je "prazna", a trgovac "nema automobila za prodaju"
„Osnovni nedostatak“ je doveo do smanjenja proizvodnje i isporuke srednjih proizvođača, što je rezultiralo ozbiljnim nedostatkom zaliha u nizvodnim marketinškim preduzećima, i pokrenulo neke lančane reakcije na globalnom tržištu automobila.
Prvi je pad prodaje.Prema podacima China Automobile Circulation Association, pogođene nedostatkom automobilskih čipova, maloprodaja kineskog tržišta putničkih automobila dostigla je 1453000 u avgustu 2021. godine, što je pad od 14,7% u odnosu na prethodnu godinu i pad od 3,3% na mesečnom nivou. % u avgustu.
Prema podacima koje je 16. septembra objavilo Evropsko udruženje proizvođača automobila, registracija novih automobila u Evropi smanjena je za 24% i 18% u odnosu na isti period prethodne godine u julu i avgustu ove godine, što je dva meseca sa najveći pad od kraja ekonomske krize evrozone 2013.
Drugo, garaža dilera je “prazna”.Prema pisanju domaćih medija, pojedini dileri su izvijestili da je od kraja jula opće nestašica ponude popularnih modela u dilerskom DMS sistemu, a od trećeg kvartala mnoge narudžbe vozila i dalje su sporadične nabavke nekih vozila, a neka vozila nemaju postojeća vozila.
Uz to, zalihe i vrijeme prodaje nekih dilera smanjeni su na oko 20 dana, što je ozbiljno niže od zdravstvene vrijednosti priznate u industriji za 45 dana.To znači da će, ako se ovakva situacija nastavi, ozbiljno ugroziti svakodnevni rad dilera.
Nakon toga, došlo je do fenomena povećanja cijena na tržištu automobila.Generalni direktor 4S prodavnice u Pekingu rekao je da je zbog nestašice čipova obim proizvodnje sada mali, a za neke automobile su potrebne i narudžbe.Nema mnogo zaliha na zalihama, sa prosječnim povećanjem od 20000 juana.
Dešava se da postoji sličan slučaj.Na američkom automobilskom tržištu, zbog nedovoljne ponude vozila, prosječna prodajna cijena američkih automobila u avgustu je premašila 41.000 dolara, što je rekordno visok nivo.
Konačno, javlja se i fenomen da trgovci luksuznih marki automobila otkupljuju rabljene automobile po fakturiranoj cijeni.Izvještava se da su trenutno neke 4S prodavnice luksuznih automobila u Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan i drugim regijama pokrenule aktivnost recikliranja polovnih automobila po cijenama ulaznica.
Podrazumijeva se da je visoka cijena recikliranja polovnih automobila samo ponašanje nekih trgovaca luksuznim automobilima.Neki prodavci luksuznih automobila sa relativno dovoljnim izvorima automobila i povlašćenim cenama novih automobila nisu učestvovali.Diler luksuznih brendova rekao je da su prije nestašice čipova mnogi modeli luksuznih marki imali popuste na cijene terminala.“Cijena koncesije automobila u prethodne dvije godine bila je više od 15 bodova.Prikupili smo ga prema fakturisanoj ceni i prodali po orijentacionoj ceni novih automobila, sa profitom većim od 10000.
Navedeni dileri su rekli da se trgovci suočavaju s određenim rizicima u recikliranju polovnih automobila po visokim cijenama.Ako postoji veliki broj automobila i proizvodnja novih automobila poraste u kratkom roku, to će uticati na prodaju polovnih automobila.Ako se ne može prodati, rabljeni automobili koji su vraćeni po visokoj cijeni prodat će se po nižoj cijeni.
Vrijeme objave: Sep-23-2021